Hos oss handlar performance inte om tur – utan om precision, erfarenhet och kontroll.
Vi bygger motorer som tål varv, laddtryck och hård körning utan att tumma på hållbarhet.
Oavsett om du vill ha en pigg gatmotor eller en fullrace-motor skräddarsyr vi lösningen efter
bil, effektmål och användningsområde.
Skicka motorkod, tänkt effektmål och om bilen ska gå gata, bana eller drift – så får du ett konkret förslag.
De största effektvinsterna sitter ofta i topplocket. Vi kombinerar kamaxelslipning, portning, mirafräsning och planing för att frigöra flöde och kontrollera kompressionen.
Anpassad kamprofil efter körstil och effektmål – allt från gatmotor till fullrace.
Läs mer om kamslipning →
Precis portning av kanaler för optimalt flöde och snabbare cylinderfyllning.
Se portningsarbeten →
Ger bättre tätning och förbättrat flöde, särskilt vid större ventiler och högre lyft.
Planing upp till ca 2,5 mm (beroende på motor) för ökad kompression och skarpare respons.
Läs mer om planing →
Formning av förbränningsutrymmet för rätt turbulens, tändförlopp och knackkänslighet.
Större ventiler för högre flöde och ARP-bult i topplock för höga laddtryck och bankörning.
Bottendelen avgör hur mycket effekt motorn tål, inte bara vad som syns på en enskild dynokörning. Vi bygger block för laddtryck, varv och lång livslängd.
Kolvspel och material anpassas för höga temperaturer, laddtryck eller högkompression.
Balanserade stakar som tål varv och moment – viktigt vid turbobyggen och bankörning.
Strokad vev ger större slagvolym, mer vrid och bättre “driveability” på gata och bana.
Raka lopp, rätt ringgap och yta för stabil kompression och låg oljeförbrukning.
Läs mer om cylinderborrning →
Ventilfickor i kolvar och justerade ringgap för aggressiva kammar och högt laddtryck.
Stödgördel och ARP-bultar i ramlager ger ett block som tål verkligt missbruk.
Honing med stressplatta simulerar monterat topplock för bättre tätning i drift.
Raka lagerlägen och förbättrad oljeavrinning för lägre friktion och stabil smörjning.
För hård bana och racing – säker smörjning vid höga G-krafter och sidobelastning.
Sömlös övergång mellan topplock, insug och grenrör för jämnt flöde och bättre spool.
Mappning för att utnyttja hårdvaran fullt ut, med fokus på både effekt och driftsäkerhet.
Se dyno & optimering →
Turbo anpassad efter effektmål, bränsle och körstil – från gata till fullrace.
Läs mer om turbo-uppgradering →
För att vi ska kunna ge ett vettigt förslag behöver vi veta bil, motor, effektmål och hur bilen ska användas (gata, bana, drifting, time attack osv.). Ju tydligare du är, desto bättre paket kan vi sätta ihop.
📞 Telefon: 076 324 10 66
✉️ E-post: info@meksta.se